أم هاشم
18-01-2008, 02:33 PM
http://tbn0.google.com/images?q=tbn:NvT1ZlQQAH-W_M:http://www.alriyadh.com/2006/07/05/img/057640.jpg
هذه حكاية بناء هذا الخط الحديدي الرائع ..
السلطان العثماني المفترى عليه كثيرا عبد الحميد الثاني يفكر في بناء هذا الخط ..
و لم لا يفترى عليه و هو الذي رفض بيع فلسطين لليهود حتى عزلوه فكان آخر الخلفاء العثمانيين ..؟
أما عن كيفية تمويل بناء هذا الخط فقد ساعد فيها أن جميع المسلمين في ذلك الوقت عاشوا حلم إنشاء هذا الخط الحجازي، وتابعوا مراحل إنشائه
التف المسلمون وقتها حول الخلافة العثمانية وتخيلوا أن البعث والصحوة بين المسلمين التي طالما حلموا بها اقترب زمانها، وتجلت هذه المشاعر الفياضة في حماسة العمل وسرعة إنجازه
ليتنا كنا هناك عند وصول أول قطار إلى المدينة المنورة حاملا الحجاج حيث انهمرت الدموع وانهالت الدعوات للسلطان عبد الحميد
و ظهر السلطان عبد الحميد أمام ثلاثمائة مليون مسلم بمظهر الخليفة والزعيم الروحي للمسلمين حين مد سكة حديد الحجاز كما قال السفير البريطاني في إستانبول آنذاك
و أضفى السلطان عبد الحميد على مشروعه الطابع الإسلامي و بناه برأسمال إسلامي دون اللجوء إلى بيوت المال الأجنبية الربوية
فتبرع بمبلغ (320) ألف ليرة من ماله الخاص. وتبرع شاه إيران بخمسين ألفًا وأرسل خديوي مصر عباس حلمي الثاني كميات كبيرة من مواد البناء
و وجه السلطان إلى العالم الإسلامي سكرتيره "عزت باشا العابد" للتبرع للمشروع ولقي هذا النداء استجابة تلقائية من مسلمي العالم وانهالت التبرعات
و تألفت في سائر الأقطار الإسلامية لجان لجمع التبرعات و غطت تبرعات المسلمين ثلث تكاليف الخط التي قدرت بنحو 3.5 مليون ليرة
كما أصدرت الدولة العثمانية (طوابع تمغات) لمصلحة المشروع و تم قطع 10% من رواتب موظفي الدولة لصالح المشروع بل وجمعت جلود الأضاحي وبيعت وحولت أثمانها إلى ميزانية الخط
وكان مسلمو الهند من أكثر المسلمين حماسة له وهو ما أثار غضب بريطانيا فوضعت العراقيل أمام حملات جمع التبرعات
حتى إنها رفضت أن يرتدي المسلمون الهنود الذين اكتتبوا في الخط الأوسمة والنياشين العثمانية.
ولم تقتصر تبرعات وإعانات المسلمين على الفترات التي استغرقها بناء الخط فحسب بل استمر دفعها بعد وصوله إلى المدينة المنورة؛ أملاً في استكمال مدّه إلى مكة المكرمة.
ولمواجهة نقص العمال وتوفير النفقات استخدمت قواتٌ من الجيش العثماني بلغ عددها زهاء ستة آلاف جندي ومائتي مهندس كانوا يعملون في الخط بصفة دائمة ..
وعهدت الدولة العثمانية إلى مهندسين ألمان بإنشاء الخط، لكنها لم تسمح إلا للمهندسين المسلمين بالعمل في مد الخط في المنطقة الواقعة بين العلا والمدينة المنورة ..
و أخيرا احتفل ببدء المشروع في جمادى الآخرة 1318هـ الموافق سبتمبر 1318م بعد 8 سنوات من الجهد الجبار حيث وصل أول قطار إلى المدينة المنورة في 22 رجب 1326هـ
الموافق 23 أغسطس 1908م قاطعاً المسافة في خمسة أيام فقط بدلاً من أربعين يومًا ووصل عدد الحجاج إلى 30000 حاج سنوياً في عام 1330 هـ (1912م) ..
و قفز إلى 300،000 حاج سنوياً في عام 1332هـ (1914م) عندما تم تسيير ثلاث رحلات منتظمة من دمشق إلى المدينة المنورة أسبوعياً. ..
ومن مظاهرة حركة العمران التي صاحبت إنشاء الخط إضاءة المدينة المنورة بالكهرباء لأول مرة
حيث ابتدأت إنارة الحرم النبوي الشريف يوم افتتاح سكة الحديد وتم جعل المدينة المنورة محافظة مستقلة مرتبطة مباشرة بوزارة الداخلية العثمانية.
أما عن كيف تم تدمير هذا الخط الحديدي العملاق فقد تم ذلك بمؤامرة من الجاسوس الإنجليزي
بعد أن استمر العمل فيه حتى بعد بداية الحرب العالمية الأولى عام 1337هـ (1919م) تتمثل في احتمال قيام "أحمد جمال باشا" قائد الجيش العثماني الرابع باستغلال خط سكة حديد الحجاز في نقل قواته لضرب الثورة العربية في عقر دارها ..
ويمثل تدمير الخط حلقة البداية لتقطيع أوصال العالم الإسلامي بين المنتصرين في الحرب العالمية وبخاصة بريطانيا وفرنسا ونهاية للخلاقة العثمانية الإسلامية.
هذه حكاية بناء هذا الخط الحديدي الرائع ..
السلطان العثماني المفترى عليه كثيرا عبد الحميد الثاني يفكر في بناء هذا الخط ..
و لم لا يفترى عليه و هو الذي رفض بيع فلسطين لليهود حتى عزلوه فكان آخر الخلفاء العثمانيين ..؟
أما عن كيفية تمويل بناء هذا الخط فقد ساعد فيها أن جميع المسلمين في ذلك الوقت عاشوا حلم إنشاء هذا الخط الحجازي، وتابعوا مراحل إنشائه
التف المسلمون وقتها حول الخلافة العثمانية وتخيلوا أن البعث والصحوة بين المسلمين التي طالما حلموا بها اقترب زمانها، وتجلت هذه المشاعر الفياضة في حماسة العمل وسرعة إنجازه
ليتنا كنا هناك عند وصول أول قطار إلى المدينة المنورة حاملا الحجاج حيث انهمرت الدموع وانهالت الدعوات للسلطان عبد الحميد
و ظهر السلطان عبد الحميد أمام ثلاثمائة مليون مسلم بمظهر الخليفة والزعيم الروحي للمسلمين حين مد سكة حديد الحجاز كما قال السفير البريطاني في إستانبول آنذاك
و أضفى السلطان عبد الحميد على مشروعه الطابع الإسلامي و بناه برأسمال إسلامي دون اللجوء إلى بيوت المال الأجنبية الربوية
فتبرع بمبلغ (320) ألف ليرة من ماله الخاص. وتبرع شاه إيران بخمسين ألفًا وأرسل خديوي مصر عباس حلمي الثاني كميات كبيرة من مواد البناء
و وجه السلطان إلى العالم الإسلامي سكرتيره "عزت باشا العابد" للتبرع للمشروع ولقي هذا النداء استجابة تلقائية من مسلمي العالم وانهالت التبرعات
و تألفت في سائر الأقطار الإسلامية لجان لجمع التبرعات و غطت تبرعات المسلمين ثلث تكاليف الخط التي قدرت بنحو 3.5 مليون ليرة
كما أصدرت الدولة العثمانية (طوابع تمغات) لمصلحة المشروع و تم قطع 10% من رواتب موظفي الدولة لصالح المشروع بل وجمعت جلود الأضاحي وبيعت وحولت أثمانها إلى ميزانية الخط
وكان مسلمو الهند من أكثر المسلمين حماسة له وهو ما أثار غضب بريطانيا فوضعت العراقيل أمام حملات جمع التبرعات
حتى إنها رفضت أن يرتدي المسلمون الهنود الذين اكتتبوا في الخط الأوسمة والنياشين العثمانية.
ولم تقتصر تبرعات وإعانات المسلمين على الفترات التي استغرقها بناء الخط فحسب بل استمر دفعها بعد وصوله إلى المدينة المنورة؛ أملاً في استكمال مدّه إلى مكة المكرمة.
ولمواجهة نقص العمال وتوفير النفقات استخدمت قواتٌ من الجيش العثماني بلغ عددها زهاء ستة آلاف جندي ومائتي مهندس كانوا يعملون في الخط بصفة دائمة ..
وعهدت الدولة العثمانية إلى مهندسين ألمان بإنشاء الخط، لكنها لم تسمح إلا للمهندسين المسلمين بالعمل في مد الخط في المنطقة الواقعة بين العلا والمدينة المنورة ..
و أخيرا احتفل ببدء المشروع في جمادى الآخرة 1318هـ الموافق سبتمبر 1318م بعد 8 سنوات من الجهد الجبار حيث وصل أول قطار إلى المدينة المنورة في 22 رجب 1326هـ
الموافق 23 أغسطس 1908م قاطعاً المسافة في خمسة أيام فقط بدلاً من أربعين يومًا ووصل عدد الحجاج إلى 30000 حاج سنوياً في عام 1330 هـ (1912م) ..
و قفز إلى 300،000 حاج سنوياً في عام 1332هـ (1914م) عندما تم تسيير ثلاث رحلات منتظمة من دمشق إلى المدينة المنورة أسبوعياً. ..
ومن مظاهرة حركة العمران التي صاحبت إنشاء الخط إضاءة المدينة المنورة بالكهرباء لأول مرة
حيث ابتدأت إنارة الحرم النبوي الشريف يوم افتتاح سكة الحديد وتم جعل المدينة المنورة محافظة مستقلة مرتبطة مباشرة بوزارة الداخلية العثمانية.
أما عن كيف تم تدمير هذا الخط الحديدي العملاق فقد تم ذلك بمؤامرة من الجاسوس الإنجليزي
بعد أن استمر العمل فيه حتى بعد بداية الحرب العالمية الأولى عام 1337هـ (1919م) تتمثل في احتمال قيام "أحمد جمال باشا" قائد الجيش العثماني الرابع باستغلال خط سكة حديد الحجاز في نقل قواته لضرب الثورة العربية في عقر دارها ..
ويمثل تدمير الخط حلقة البداية لتقطيع أوصال العالم الإسلامي بين المنتصرين في الحرب العالمية وبخاصة بريطانيا وفرنسا ونهاية للخلاقة العثمانية الإسلامية.